无交叉线岔的过渡原理：当电力机车从正线上通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与相接触（）

郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。 无交叉线岔正线和侧线两组接触线既不相交也不接触（） 高速无交叉线岔的特点是对正线的接触线高度要求很严格（） 单开、对称（双开）道岔的交叉线岔，当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm处高差标准状态下正线线岔的侧线接触线比正线接触线高mm（） 交叉线岔交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔进入时，先经过侧线承力索与正线接触线间的吊弦。（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越低（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高（） 电力机车利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“无电”字样（） 道岔尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔（） 机车通过道岔或进入弯道后，无特殊情况时，可采取紧急制动。 带辅助悬挂的无交叉线岔。第二根道岔柱处侧线抬高（） 带辅助悬挂的无交叉线岔。在开口方向第一根道岔柱处，侧线定位点距离正线（直股）线路中心大于（） 无交叉线岔中，对于38号及以上道岔，在正线接触线距侧线线路中心、侧线接触线距正线线路中心水平投影大于处，各增设一根吊弦，接触线吊弦线夹螺栓从两接触线间向外穿（） 无交叉线岔正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影（）mm范围为始触区。 带辅助悬挂的无交叉线岔，300km/h以上线路的线岔，第二根道岔柱侧线定位点距离正线（直股）的线路中心应在1250~1350mm间（） 交叉线岔当两支均为工作支时，两接触线相距500处的高差，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高__mm（） 300km/h以上线路的无交叉线岔，第二根道岔柱侧线定位点距离正线（直股）的线路中心应在间（） 复式交分道岔挤岔，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔（） 无交叉线岔检测（修）记录定位拉出值栏：仅填写定位处正线拉出值（） 普速正线交叉线岔侧线接触线比正线接触线高15～25mm（）