3号线列车在M1车和M2车上各装有4个集电靴，Tc车装有2个集电靴（）

昆明地铁电客列车在Tc车的2位端、M1车两端以及车和M2车的1位端，装有（半永久）车钩，Tc车1位端、M2车的2位端装有（半自动）车钩 首期工程及支线列车编组方式？首期工程及支线列车采用B型6辆编组列车。车辆分为带司机室拖车和动车两种车型，由一辆拖车和两辆动车组成一个列车单元。即：=Tc+M1+M2=M2+M1+Tc=其中：Tc——带司机室拖车；M1——不带受流器动车；M2——带受流器动车；=——半自动车钩；+——半永久车钩；在M2车和Tc车上各装有4个受流器，M1车不设受流器 6号线电客列车Tc车转向架、M1车转向架和M2车转向架上都装有受流器。改正（） 昆明地铁6号线电客列车Tc车转向架、M1车转向架和M2车转向架上都装有受流器（） 昆明地铁3号线列车在M车和Tc车上装有受流器（） 昆明地铁3号线列车在M车和Tc车上装有受流器。改正（） 昆明地铁3、6号线电客列车、M1车转向架和M2车转向架上都装有受流器（） 六号线电客列车、M1车转向架和M2车转向架上都装有受流器（） 机场线列车M1车与M2车车下设备相同（） 昆明地铁3号线电客列车在M车和Tc车上装有受流器（） 牵引变流器设置在M1,M2车上（） 首期工程及支线电客列车长度为宽度为，高度为，其中Tc车、M1车、M2车长度均为19m（） 3号线列车整列车配置了两台辅助逆变器，分别布置在两个M1车上。改正（） 重庆地铁六号线车辆采用__的编组形式，其中TC车为__，MP为__，M1、M2车为__ M1车与M2车的区别在于，M1车没有牵引逆变器（） 看图解释单元车中，M1车与M2车是如何实现主电路扩展供电的？（1）当列车运行速度＞5km/h，且网压≥DC450V时，KM闭合，实现单元车的M1车与M2车之间经过TC车的牵引回路扩展供电；（2）当列车运行速度＜5km/h或网压＜DC450V时，KM断开，切断单元车的M1车与M2车之间经过TC车的牵引回路扩展供电 客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1-M2-MP-TC+。M1和M2”车为（）。 3号线列车两个M1车上的BCU都能成为制动网络中的主BCU，主BCU进行整车的空气制动力的管理。改正：Tc（） “TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（） “TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（）