列车直进直出所经企业产权的道岔的侧向通过速度，由车务站段组织产权单位提供资料，确认（）

九号线12号道岔的侧向通过速度和直向通过速度分别是多少（） 提速道岔应满足的允许通过速度,侧向:各类列车均为（） ( ) 道岔辙叉号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。 乌鲁木齐地铁1号线50-7#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 乌鲁木齐地铁1号线60-9#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 7号道岔侧向通过速度：20Km/h;9号道岔侧向通过速度：25Km/h（） 道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。 正线道岔直向允许通过速度不应小于区间设计速度，侧向允许通过速度不宜小于25km/h（） 道岔侧向通过速度为( )km/h。 我国自主研发的客专系列18号道岔侧向容许通过速度为,42号道岔侧向容许通过速度为（） 道岔侧向通过速度道岔型号为12（曲线尖轨）速度是（） 道岔侧向允许通过速度9号（曲线尖轨）侧向速度km/h（） 正线及试车线采用（）号道岔，道岔侧向允许通过速度为（）,场段采用7号道岔,道岔侧向允许通过速度为25Km/h。 9号道岔侧向允许通过速度为：（） 7号道岔侧向允许通过速度为（） 7号道岔最大侧向通过速度为（） 9号道岔最大侧向通过速度为（） 列车直进侧出的车机联控用语均为“错错（次）错错（站）错道通过，直进侧出，侧向过岔限速错错公里（） 9号道岔的允许侧向通过速度只有（）。 7号道岔的允许侧向通过速度为（）。