由于铝合金具有高的比强度，所以它成为飞机的主要结构材料。()

飞机结构常用铝合金和镁合金腐蚀产物的特征是（） 因变形铝合金的（），故可制成各种铝合金材。 热处理强化铝合金强度高，焊接性好，广泛用来作为焊接结构材料。（） 普通低合金结构钢由于含有较多的合金元素，所以它的焊接性比低碳钢好得多。 锻造铝合金与硬铝合金相比，前者加热时具有较高的塑性，可以进行热压力加工，制造的各种零件强度高（） 铝合金导热系数比钢大3～4倍，这就使焊接热输入要求高，母材热影响区范围大。 对于高强度铝合金的焊接，通常采用与母材合金成分不完全相同，但与母材有较好的（）的焊丝，使之具有较好的抗裂纹性能，又具有较好的接头性能。 硬铝合金中的( )合金强度和塑性属中等水平，主要用于轧材、锻材、冲压件和螺旋桨叶片及大型铆钉等重要零件。 形变铝合金的塑性比铸造铝合金要好。() 铝合金车体结构与内装墙板之间填充有防寒材 ，其作用是（ ）。 对于高强度铝合金焊接，通常采用与母材合金成分不完全相同，但与母材有较好的相容性的焊丝，使之具有较好的抗裂纹性能，又具有较好的接头性能。 因焊接材料的渗合金作用，焊缝金属中锰、硅等合金元素含量可能比母材金属高，所以焊缝金属的性能可以不低于母材金属 飞机用铝合金制型材 超硬铝合金只有经过 处理才能获得高的强度及硬度 超硬铝合金只有经过（）处理才能获得高的强度及硬度。 铝合金的比热容高，所以焊接时要比钢消耗（）能量。 热处理强化的铝合金焊接时，接头与母材无法达到等强度是由于热影响区加热强度在300--400℃的区域，相当与承受退火处理。 热处理强化的铝合金焊接时，接头与母材无法达到等强度是由于热影响区加热强度在300--400℃的区域，相当与承受退火处理（） 供示范的铝合金飞机模型（） 供示范的铝合金飞机模型