NJ2型机车的交流牵引系统要比直流牵引系统复杂的多,牵引系统先产生交流电源并转换为直流,然后再转换为向牵引电动机供电

NJ2型机车转向架通过牵引缓冲器的在机车下侧中心销与转向架构架之间传递牵引力 NJ2型机车电子空气制动系统可分为控制分系统和分系统（） NJ2型机车如果检测到某台牵引电动机过流或电流变化幅值较大,CCA控制系统将执行 NJ2型机车交流发电机发出的交流电由主整流器组调节转换为直流,再由逆变器输出恰当的电压和频率的交流电供交流牵引电动机使用（） NJ2型机车的牵引缓冲装置是通过缓冲器的弹性变形把弹性地传递给车体（） NJ2型机车在牵引运行时,转向架承受三种载荷,即垂直载荷、横向载荷和 NJ2型机车智能显示器电气系统诊断显示功能有逆变器监视器、牵引系统监视器、机车功能监视器、辅助电源监视器和网络/控制板（） NJ2型机车的交流发电机位于柴油机末端,由牵引交流发电机和辅助交流发电机组成。二者位于并同轴安装 NJ2型机车的交流发电机发出的是交流电,但其频率及电压均不符合机车的交流牵引电动机,为了产生适用的交流电压和频率,须由来完成交流转换成直流 NJ2型机车在列车走行期间,如果CCBⅡ系统失电,该系统将自动施加停车 NJ2型机车在运行中出现机车制动系统失电,会造成机车实施最大常用全制动（） NJ2型机车如果动力制动开关置断开位,控制系统将功率降至 NJ2型机车使用牵引逆变器起动柴油机时,使用了两个牵引逆变器作为起动逆变器,逆变器6作为主起动逆变器,逆变器2作为辅助起动逆变器（） NJ2型机车使用牵引逆变器起动柴油机时,由柴油机控制单元（ECU）控制主辅起动逆变器的切换（） NJ2型机车的CCB-II制动机是—个以微机为基础的控制系统 NJ2型机车电气控制区CA5位于CA4右面,在司机一侧,其内布置有、主整流装置和牵引系统的所有主要部件 NJ2型机车牵引发电机励磁电路与的控制网络进行连接,并由其控制牵引发电机励磁控制器的运行 NJ2型机车制动系统采用列车管压降大于作为断钩指示,使系统处于紧急制动状态并切断机车动力（） NJ2型机车在切断牵引电动机速度传感器后,机车智能显示器将提示相应轴位速传切断,功能减弱 NJ2型机车的交流牵引电动机是设计在最大转矩点运行的,如果粘着破坏,转子转速逼近同步转速时,转差率接近0,转矩就会下降,此时牵引逆变器控制电机频率减速以便重新获得转矩（）