用直探头对轨头水平裂纹和水平状核伤进行校对的方法,称为（）

现场发现轨头核伤，应如何进行侧面校对 钢轨探伤时要用70°探头的对轨头核伤进行探测（） 探伤车遇轨头表面大面积剥离，B型显示0度探头表面水平裂纹和“LER”探头失波的情况下，出现核伤的可能性较小（） 70°探头侧面校对法，适用于严重侧磨轨下颏形成的横向裂纹和核伤的校（） 目前轨头核伤采用的校对方法有四点法、、半波高度法和试块对比法等（） 轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多种方式、进行（） 70°探头主要探测钢轨头部的核伤和钢轨焊缝轨头的夹渣、气孔和裂纹等（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤距探头入射点水平位置的公式是（） 0°探头主要是检查轨头至轨底间（轨腰范围内）的水平、纵向和斜裂纹（） 核伤校对方法包括，反校的方法（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 轮探头晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹，同时，以底波作为轮探头对中的信息，用以控制探头位置的依据（） 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等应判定为重伤（） 钢轨核伤的校对方法包括反校和0°校（） 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等时，该钢轨应判为重伤（） 37°探头采用横波对钢轨轨腰投影范围内的、斜裂纹和特殊部位水平裂纹，以及轨底横向裂纹（） 现场发现轨头核伤，应如何使用通用探伤仪校对