列车转线作业时，接车方行调需要在秒之内在MMI按下“请求/同意动岔”按钮后，联络线相应道岔逻辑锁才能解除，否则需要重新办理（）

通过MMI按键启动CIR列车防护报警功能操作方法:持续按下MMI的【报警】按键秒以上，MMI发出“按确认键发送报警信息”的语音提示，同时MMI主界面安全预警显示区显示“按【确认】键发送报警信息，按【退出】键返回”和8秒倒计时提示信息，在随后的8秒时间内，继续按下【报警】键，LBJ开始发送列车防护报警信息（） 列车折返作业时，车站无需向行调报进出折返线点（） 封锁区域内需转线作业时，司机必须向行调确认转线进路准备完毕，才能根据谁的通知动车执行转线（） 持续按下CIR的操作显示终端（简称“MMI”）的“报警”按键秒以上，在8秒时间内，继续按下“确认/签收”键，LBJ开始发送列车防护报警信息（） 接车时，接车线（停车线A段）应空闲，由A段进入B段时按列车办理（） 图定回段场列车且为基本进路（入段线/入场线）时，司机需与行调联控，按行调命令回段场（ ） 工程车辆在城郊铁路转2号线作业时，凭城郊铁路行调命令动车运行至南四环站停车，联控2号线行调，再凭2号线行调命令动车回厂（） 如因转线作业等无法安排全组接、送车时，必须由工长在列车尾部接车、首部送车（） 超长列车到达后妨碍邻线，需要转线时，可由本务机车担当作业（） 司机站台作业按行调命令或扭头确认DTI倒计时18秒关门（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 列车回段前，行调与确认车辆段内能否接车（） 行调手持台的使用标准,接车时应根据所接列车的车次号调整好行调手持台的频道。司机在岗时必须随身携带行调手持台（） 办理接车作业时，接车线 A 端必须（），由 A 端进入 B 端按（）办理 司机URM驾驶列车到折返站折返时，进、出折返线都需要联系( )，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。 CIR的操作显示终端（简称“MMI”）处于副控状态时，司机按下“主控”键秒以上，手动将MMI切换至主控状态（） 列车虽不超长，但接车线容纳不下所接列车时，按办理（） 到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时，可由本务机车担当一钩转线作业，不需发布调度命令（） 《行规》中规定，到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时，可由本务机车担当（）转线作业。对转线车辆的技术检查，可在转线后进行。 一号线采用电话闭塞法组织行车时：发车站与行调共同确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲；与接车站确认接车站站台空闲；接车站与行调共同确认接车站前方区空闲；接车站与前方站确认前方站站台空闲（）