客运公司列车车门非正常打开处置方案（B）中司机岗位指引正确的有（）
A. 发生列车车门非正常打开，立即停车，并向行调汇报情况（在接触轨线路应提醒行调停止接触轨供电），播放“临时停车”广播安抚乘客
B. 通过视频监控系统等查看现场情况，通过车辆屏确认非正常打开的列车车门状态（无论关门灯是否点亮，均需前往现场）；如乘客拍下PECU，与乘客联系了解现场情况
C. 报行调，携带相关备品前往现场处理；如因乘客过分拥挤混乱导致司机无法到达现场时，需及时报行调，按行调指令办理
D. 到达现场安抚车厢乘客，向乘客询问情况，了解是否有乘客/物品落入轨行区，并必须打开该车门使用手电筒查看有无乘客/物品落入轨行区
E. 利用手电筒查看目测范围内无人或物落入轨行区，且现场乘客反馈无人或物品落入轨行区的，关闭该车门后返回司机室（列车车门因故障自动打开时，现场处置完毕后必须将车门切除），确认关门灯亮，报行调限速10km/h继续运行，确认无异常两个百米标后恢复正常速度
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客运公司列车车门非正常打开处置方案（B）中司机岗位指引正确的有（）
A.发生列车车门非正常打开，立即停车，并向行调汇报情况（在接触轨线路应提醒行调停止接触轨供电），播放“临时停车”广播安抚乘客 B.通过视频监控系统等查看现场情况，通过车辆屏确认非正常打开的列车车门状态（无论关门灯是否点亮，均需前往现场）；如乘客拍下PECU，与乘客联系了解现场情况 C.报行调，携带相关备品前往现场处理；如因乘客过分拥挤混乱导致司机无法到达现场时，需及时报行调，按行调指令办理 D.到达现场安抚车厢乘客，向乘客询问情况，了解是否有乘客/物品落入轨行区，并必须打开该车门使用手电筒查看有无乘客/物品落入轨行区 E.利用手电筒查看目测范围内无人或物落入轨行区，且现场乘客反馈无人或物品落入轨行区的，关闭该车门后返回司机室（列车车门因故障自动打开时，现场处置完毕后必须将车门切除），确认关门灯亮，报行调限速10km/h继续运行，确认无异常两个百米标后恢复正常速度
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列车车门非正常打开现场处置方案中当事列车动车前，司机必须确认关门灯亮后，再鸣笛动车（）
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列车车门非正常打开时，司机操作正确的是（）
A.立即向行调汇报情况，播放“临时停车”广播安抚乘客。 B.若车门被打开后，又被乘客恢复，司机查看安防屏无异常，则继续运行，不需要去现场查看。 C.到达现场安抚车厢乘客，向乘客询问情况，了解是否有乘客/物品落入轨行区，并必须打开该车门使用手电筒查看有无乘客/物品落入轨行区。 D.司机利用手电筒查看目测范围内无人员或物品落入轨行区，返回司机室，确认关门灯亮，报行调限速10km/h继续运行，确认无异常200米后恢复正常速度。 E.后续列车司机按行调命令限速10km/h运行通过事发区段，加强瞭望，发现有遗留乘客、异物侵限影响行车时，要立即停车并报行调。
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列车车门在区间非正常打开后续首列司机处理流程（）
A.限速45km/h运行通过迫停区段并加强瞭望 B.后续列车司机按行调命令限速25km/h运行通过事发区段，加强瞭望 C.发现有遗留乘客、异物侵限影响行车时，要立即停车并报行调 D.到达事发地点鸣笛示警 E.到达事发地点未发现异常自行恢复正常速度运行
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《客运公司列车区间火灾（爆炸）现场处置方案》（B）中二级处置司机岗位行动指引正确的有（）
A.接到列车火灾/爆炸信息时，通过监控视频判断火势和位置，广播安抚乘客切勿擅自使用紧急装置打开客室门，并引导乘客使用灭火器进行灭火自救（火势不可控时引导乘客远离火源）；迅速向行调报告，尽量维持列车运行到前方车站疏散乘客 B.列车维持运行到车站后，迅速打开客室车门（如客室门无法正常打开时，引导乘客操作紧急解锁手柄手动打开客室门，司机立即操作PSL盘打开站台门），协助车站疏散乘客 C.乘客疏散完毕及火灾扑灭后，报告行调检查列车状态，按行调指示执行 D.如火势失去控制时，保持车门、站台门打开，接触网（接触轨）供电列车立即降弓（降靴），做好防溜，危及人身安全时，携带800兆便携台撤离至安全区域 E.邻线列车立即关门驶离车站或即将进入站台及未开门列车越站（前方信号未开放时，则报行调，根据行调指示执行），越站后报告行调并做好客服广播
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列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调 ( )
A.前往现场查看确认情况，恢复车门后正常运行 B.前往现场查看确认情况，恢复车门后限速10km/h运行两个百米标 C.需重新开关一次该侧车门 D.前往现场查看确认情况，切除该车门后正常运行
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列车车门非正常打开时，以下说法正确的是（）
A.车厢发生乘客恐慌进站过程发生车门非正常打开时，报告行调，先打开靠近司机室侧第一个能对好的车门与站台门（滑动门或应急门）进行清客，再到非正常打开的车门查看确认现场情况、恢复车门。 B.列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调，前往现场查看确认情况，恢复车门后正常运行。 C.列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机切除车门后继续运行。 D.如发生列车撞压人情况，参照“列车压（撞）人应急处理指引”进行处理。 E.当事列车动车前，必须确认两侧关门灯亮后，再鸣笛动车。
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列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调，合车门旁路后动车出站。
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列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调，前往现场查看确认情况，恢复车门后正常运行。
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列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时，司机 ( ) 。
A.可以启用门旁路维持进站处理 B.可以启用备用模式维持进站处理 C.需前往现场确认情况并处理 D.需重新开关一次该侧车门
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列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调，前往现场查看确认情况，恢复车门后正常速度运行（）
《客运公司地铁车站因海水倒灌风险撤离现场处置方案》中司机岗位指引正确的有（）
列车车门非正常打开时，报行调携带哪些前往现场处理（）
司机发现列车车门出现非正常打开现象，无论现象是否恢复正常（无论关门灯是否点亮），均需前往现场单独打开相应车门进行确认（）
列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时，司机处理正确的是（）
车门非正常打开时，司机处理正确的是（）
列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时：如现场车门未打开，可直接返回司机室，动车后报行调。（）
列车在区间车门非正常打开时，司机报行调携带 ( ) 前往现场处理
列车车门非正常打开时，司机立即报行调，前往现场确认情况并处理,禁止启用门旁路或备用模式动车 。( )
列车车门非正常打开当事列车动车前，必须确认两侧关门灯亮后，再鸣笛动车。（）
列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时,以下说法正确的是（）
列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄被迫停车时，禁止启用门旁路或备用模式动车，先按“列车车门非正常打开处理指引”执行。（）
列车车门非正常打开岗位行动指引中司机利用手电筒查看目测范围内无人员或物品落入轨行区，返回司机室，确认关门灯亮，报行调限速10km/h继续运行，确认无异常200米后恢复正常速度。（）
列车车门非正常打开岗位行动指引中司机利用手电筒查看目测范围内无人员或物品落入轨行区，返回司机室，确认关门灯亮，报行调限速15km/h继续运行，确认无异常800米后恢复正常速度。（）
车门非正常打开是指列车在载客运行过程中，车门被非设备操作人员打开（包括打开后又恢复），造成列车紧制、无法正常动车等影响运营安全情形。 ( )
车门非正常打开定义是指列车在载客运行过程中，车门被非设备操作人员打开（包括打开后又恢复），造成列车紧制、无法正常动车等影响运营安全情形。（）
车门非正常打开定义：指列车在载客运营过程中，车门被非设备操作人员打开（包括打开后又恢复），造成列车紧制、无法正常动车等影响运营安全情形（）
列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时：司机立即报行调，前往现场确认情况并处理,启用门旁路或备用模式动车。（）
列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时：司机立即报行调，前往现场确认情况并处理,禁止启用门旁路或备用模式动车。（）
列车在站台，非站台侧车门非正常打开或夹人夹物时 ( )
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