某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见图1。则噪声现状监测点布设合理的是（　）。

某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则—声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） 某公路改扩建工程，在路中心线两侧分布有5个距离相同的敏感点，如下图，合理的监测点设置方案有（） 某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则一声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（）。   某公路改扩建工程，在路中心线两侧分布有5个距离相同的敏感点，如图所示，合理的监测点设置方案有（） 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区.昼间环境噪声现状监测结果见下表.则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个。 居民点123456 LddB（A）606166586249 （2018年）某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） 某公路大、中、小型车对甲敏感目标的噪声贡献值分别为60.0dB(A)、63.0dB(A)、60.0dB(A)，则公路对甲敏感目标的交通噪声贡献值为()。 某公路大、中、小型车对甲敏感目标的噪声贡献值分别为60.0dB（A）、63.0dB（A）、60.0dB（A），则公路对甲敏感目标的交通噪声贡献值为（） 下列关于加强高速公路改扩建工程交通安全措施的说法中，正确的是（） 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区，昼间环境噪声现状监测结果见下表，则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个。 居民点 1 2 3 4 5 6 dB（A） 60 61 66 58 62 49 某公路大、中、小型车对甲敏感目标的噪声贡献值分别为60.0dB（A）、63.0dB（A）、60.0dB（A），则该公路对甲敏感目标的交通噪声贡献值为（） 某公路大、中、小型车对甲敏感目标的噪声贡献值分别为60.0dB（A）、63.0dB（A）、60.0dB（A），则该公路对甲敏感目标的交通噪声贡献值为（）dB（） 某公路大、中、小型车对甲敏感目标的噪声贡献值分别为60.0dB（A）、63.0dB（A）、60.0dB（A），则该公路对甲敏感目标的交通噪声贡献值为（）dB（A） 对于城市道路改扩建工程，声环境现状调查内容有（） 现有工程检修期间，某敏感点环境噪声背景值为50dB(A)，现有工程和扩建工程声源对敏感点的贡献值分别为50dB(A)、53dB(A)，该敏感点的预测值为()。 现有工程检修期间，某敏感点环境噪声背景值为50dB（A），现有工程和扩建工程声源对敏感点的贡献值分别为50dB（A）、53dB（A）。该敏感点的预测值为（） 对公路扩建项目，在监测现有道路对声环境敏感目标的噪声影响时，车辆运行密度应（） 某公路扩建项目通过1类和3类声环境功能区，扩建前后受噪声影响人口数量变化不大，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。根据《环境影响评价技术导则 声环境》，该项目声环境影响评价工作等级为（） 某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如图1所示，应优先设置为现状监测点的是（） 启动西安咸阳机场三期扩建工程，加快延安、榆林、安康机场迁建扩建工程。建成柞水至山阳、吴起至定边等4条高速公路，加快建设西安外环高速、西乡至镇巴等（）条高速公路。全面启动东庄水库建设，加大引汉济渭、延安榆林黄河引水等工程建设力度。