铁路区段通过能力按下列固定设备计算（）

下列属于高速铁路固定设备的是哪些 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 《铁路技术管理规程》（）列车运行图应根据（）、区段通过能力等因素确定列车对数 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 下列关于港口通过能力计算步骤排序正确的是（） 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 港口通过能力的计算步骤包括（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些？ 固定闭塞系统线路通过能力高于其他系统（） 列车无线调度通信固定设备，最小接收电平非电气化铁路区段不低于dBμ（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 提高通过能力和运输效率是铁路信号设备的主要作用之一（）