固定闭塞系统线路通过能力高于其他系统（）

港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的距离和线路通过能力的要求（） 自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 什么是轨道交通线路的通过能力？ 什么是轨道交通线路的通过能力 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化 根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 城镇燃气输配系统的管径及设备通过能力应通过燃气的年用量确定。() 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（）