桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。
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桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。
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桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（）
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桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化（）
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若要减小结构的自振频率，可采用的措施是：（）
A.增大刚度，增大质量 B.减少刚度，减少质量 C.减少刚度，增大质量 D.增大刚度，减少质量
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结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥（）
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结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度（）
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对于有缺陷的桥梁，常用的加固、改造技术和方法有减轻恒载、加固临界杆件、改善原结构的受力体系、（）以及增大桥梁承受活载的能力。
A.加固桥面体系 B.加固支座 C.提供新补充杆件 D.减轻活载
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桥梁结构动力特性参数就是结构自振特性参数。（）
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自振频率和自振周期是桥梁动力特性参数中重要的概念，下列有关频率和周期的说法错误的是（）。
A.自振频率指单位时间内完成振动的次数 B.自振频率和质量成正比关系 C.自振周期指振动波形重复出现的最小时间 D.自振频率和自振周期互成倒数关系
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桥梁结构动力（自振）特性参数包括（）等指标。
A.自振频率 B.动挠度 C.阻尼 D.动应变 E.振型
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桥梁承载能力检算系数的三个检测指标：表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为（）
结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为ωD，两者的关系为（）
采用低频率小振幅，可以减少振痕深度（）
采用低频率小振幅，可以减少振痕深度。
为什么要测量与了解结构的自振频率？
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