请叙述十号线整列车单侧车门打不开处理流程
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请叙述十号线整列车单侧车门打不开处理流程
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列车在站台时，司机发现整列车门打不开，司机该如何处理（）
A.确认列车正常对标，检查故障侧开门控制断路器状态（DOCB_L【左侧开门控制断路器】、DOCB_R【右侧开门控制断路器】），若跳闸则复位，尝试开门，恢复正常则继续运营。 B.若无效，将门选择开关切换为手动开关门，启用【车门允许旁路】，尝试开门,恢复正常，则运行至终点站退出服务。 C.如无效，启用ZVRBS【门零速旁路】后，尝试开门，恢复正常，则本站退出服务。 D.若无效，启用DCTS【网络开关门转换】切换为“网络”位，尝试开门，若恢复正常则终点站退出服务。 E.仍无效，重启列车，重启无效则请求救援
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请叙述十号线列车无牵引故障处理方法（）
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请叙述十号线门全关灯不亮的处理方法
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整列车左/右侧门打不开,司机该如何处理（）
A.检查司机室电气屏柜=80-F01【左侧门控制电源】、=80-F05【开门控制电源】、=80-F07【右侧门控制电源】空开，若跳闸无法复位，清客退出服务 B.若对应侧开门按钮灯亮，确认门模式开关是否在AM位，手动控制开门 C.若对应侧开门按钮灯不亮，按=44-S03【门允许】开关，手动控制开门；仍不亮则按对应侧强制开门按钮手动控制开门 D.无效则按一次关门按钮再按备用开门按钮手动控制开门 E.仍无效，则合司机室电气屏柜=22-S02【零速旁路】开关，按对应侧开门按钮手动控制开门，清客退出服务
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单侧车门打不开处理到切除ATP时报行调切除ATP开门清客下线（）
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列车对标停稳后，，按压该侧车门开门按钮后，该侧车门不动作，即可判断为单侧车门打不开故障（）
A.门全关灯不亮 B.门全关灯点亮 C.门允许灯不亮 D.门允许灯点亮
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十号线整侧车门无法打开，处理过程中需要尝试旁路下列那些开关（）
A.门联锁旁路 B.门允许旁路 C.零速旁路 D.紧急解锁旁路开关
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531-551车整列车左/右侧门打不开处理正确的是（）
A.将模式选择开关打至RM位，门模式开关打至手动开关门位，重新开门，如故障消失继续运营 B.如无效，确认=81-F101【车门控制】处于合位，并重新分合=81-F101【车门控制】一次，合=81-S108【门零速旁路】、将＝81-S112【门控切换】打至网络位，重新开门，门开后清客退出服务 C.如无效，重新合=81-F01【车门控制电源】、=81-F05【开门指令电源1】、=81-F06【开门指令电源2】一次，将=81-S11【网络硬线开门】打至网络位，重新开门，门开后清客退出服务 D.如仍无效，前往客室操作车门紧急解锁装置打开车门清客退出服务 E.如无效，合/按压【门零速旁路】手动控制开门（清客退出服务）；
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501-530车整列车左/右侧门打不开处理正确的是（）
A.门模式开关至“手动开关门”位，转RM模式，尝试开门； B.如无效，切除故障车门后清客退出服务 C.若无效，尝试2次手动按压关门按钮后（每次按压时长2秒以上），再次尝试开门，如故障消失则终点站退出服务； D.如无效，合/按压【门零速旁路】手动控制开门（清客退出服务）； E.仍无效，则操作车门紧急解锁装置开门，清客后退出服务 ；
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南京地铁十号线车门是（）门。
单侧车门打不开故障，申请将预选为ITC模式开关门作业后（）
处理全列车门打不开的故障时，无关的操作步骤是（）
十号线列车车门内侧红灯点亮表示
运行中出现整列车左侧门打不开故障时，可能进行的判断处理包括（）
501-530车整列车左/右侧门打不开，以下处理步骤错误的是（）
531-551车整列车左/右侧门打不开，以下处理步骤错误的是（）
整列车左侧或右侧门打不开，基本处理无效，向行调申请使用（）
火车南站单侧车门打不开须清客时，优先采用非故障侧车门清客，避免每节车解锁车门，节省处置时间（）
十号线全列车门无法打开，故障处理过程中需要操作下列哪些旁路开关尝试集控开门（）
重庆地铁十号线车辆为AS型车，车门为结构
防止正线堵塞，遇列车中有1辆及其以上整辆车门均打不开或全列车中有车门打不开时，应按令及时清客（）
十号线正线回流轨均在站台侧（）
单侧车门关不上的处理流程
全列车门打不开故障中,不涉及的旁路有（）
下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）
题目1:若单节车单侧车门打不开，在距离前方终点站不需要开启故障侧车门或仅（）需开启故障侧车门时，维持运营至前方终点站退出服务
单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）
若单节车门打不开，则运行至终点站退出服务（）
南京地铁十号线车门调节时，车门关闭并锁紧开关（S1）的尺寸要求为（）
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