溢短货物就是指:船舶承运的货物，在装货港以装大副收据为准，在卸货港以进口舱数字为准，当理货数字比大副收据或进口舱单数字溢出时，称为溢（OVER）货；短少时，称为短（SHORT）货（）

计数单是判断卸船货物数字是否有溢.短，装船货物数字是否准确的唯一根据，是填写装货单/大副收据实装件数的依据（） 承运船舶的大副签发给托运人表示已收货物并已装船的收据为（）。 我国内的通过铁路运往港、澳的出口货物所使用的货运单据为承运货物收据。 我国内的通过铁路运往港、澳的出口货物所使用的货运单据为承运货物收据。（） 承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输签约的证明。() 下列关于承运货物收据的说法中，正确的是（）。 承运货物收据的格式及内容与（）基本相同。 船舶在货物目的港发现货物残损，为了弄清货物是否“原残”，船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告。 船舶在货物目的港发现货物残损，为了弄清货物是否“原残”，船舶查阅的单证应包括（）。①装货港的装货单；②装货港的收货单；③托运单；④卸货报告。 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 货物承运量：指铁路货运营业车站承运的货物重量(不包括本站承运货物、入境货物)。 装货通知又称“装货单”，是通知船上接收承运货物装船的凭证。() 大副收据可证明货物己装船。 大副收据可证明货物己装船（） 外贸货物在运输过程中导致出现溢短的原因有很多，其中由于发货人（）的原因，在装船时，如未发现，会造成船舶承运的货物产生溢短 国际联运货物，承运人自承运货物时起，至交付货物时为止，对货物（）、（）、（）负责 按照我国《海商法》的规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 证明货物已经装船的是大副收据。 证明货物已经装船的是大副收据（） （）又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。