高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；250km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；300~350km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm（）

高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度应符合设计要求：设计最高速度200km/h时，不应小于m（） 中国大学MOOC: 7设计速度在200km/h及以上的都是高速铁路。 设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为（）. 高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径为（） 在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。 《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，困难地段，区间线路最小曲线半径为（） 高速铁路设计行车速度为350km/h时，最小竖曲线半径为m（） 高速铁路路基过渡段工后沉降量不应超过（）cm 《高速铁路用钢轨》标准规定:250km/h以上高速铁路,200km/h-250km/h高速客运铁路应选用钢轨（） 客货共线铁路，设计行车速度为200km/h的双线铁路，区间直线地段最小线间距为（）m 高速铁路列车速度为160km/h＜v≤200km/h时，车站两端曲线超高设置困难条件为mm（） Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（） 设计行车速度v=200Km/h，区间及站内最小线间距m（） 新建铁路最高运行速度达到200km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250km/h对应最小竖曲线半径为m（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度不宜大于（） 《高速铁路用钢轨》标准规定:200km/h-250km/h高速客货混运铁路应选用钢轨（） 高速铁路有砟线路设计行车速度为250～300km/h区间正线最大坡度不应大于‰（） 下列选项中既适用于新建和改建设计速度200km／h及以下铁路又适用于新建设计速度250～350km／h高速铁路的质量验收标准是()。