为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量（）
A. 63.（45393）为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？ 参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果 在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计 算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量。
B. 63.（45393）为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？ 参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果 在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计 算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量
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为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量（）
A.63.（45393）为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？ 参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果 在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计 算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量。 B.63.（45393）为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？ 参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果 在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计 算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量
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圆曲线计划正矢=圆曲线计划正矢除以圆曲线分段数+之和（）
A.圆曲线整段数的一半 B.圆曲线总分段数的一半 C.缓和曲整段数的一半 D.缓和曲线总分段数的一半
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缓和曲线的正矢递增率=圆曲线计划正矢÷（）
A.一端缓和曲线整段数 B.两端缓和曲线整段数 C.一端缓和曲线分段数 D.两端缓和曲线分段数
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B-A-D-0091：缓和曲线的正矢递增率=圆曲线计划正矢÷（）
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缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢（）
答案
某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm
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某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm
A.12 B.14 C.40 D.50
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曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
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某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和为（ ）。
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曲线正矢检查，正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于（）次
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某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为多少？（）
某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为mm（）
缓和曲线始点正矢=缓和曲线正矢递增率/（）
半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过多少为超限？（）
曲线正矢容许偏差值曲线半径650m及以上，缓和曲线的正矢与计算正矢差和圆曲线正矢连续差，正线及试车线分别是（）
R>800m地段，曲线正矢计划维修容许偏差管理值：其他站线缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过mm（）
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曲线正矢检查。正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次，其他线路曲线正矢检查每个月不少于1次（）
曲线正矢容许偏差计划维修管理值350
曲线正矢检查。正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次，其他线路曲线正矢检查每6个月不少于1次（）
曲线正矢检查设备检查周期：正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次，其他线路曲线正矢检查每季不少于1次（）
曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，计划维修容许偏差管理值为（ ）。
半径R＞800m的正线及到发线曲线正矢经常保养容许偏差值，缓和曲线的正矢与计算正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差分别为mm。（）
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