计算图中简支梁跨中弯矩值,结果为（ ）KN•M。

简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。() 若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座，则最大弯矩lMmxl为原简支梁的（）。 跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况（） 连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 多跨度梁相对等跨度的简支梁可使最大弯矩值（） 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变（） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变。（ ） 某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m 跨度为l的单跨简支梁，弯矩影响线中距离左支座为a(l=a+b)处的值为()。 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中,简支梁产生的弯矩最大。( ) 长度为l 的简支梁AB ，在其上作用有均布荷载q，则跨中弯矩为（ ） 简支梁计算中，梁跨度为Ll，上部受力为均布荷载q，梁产生的最大弯矩是（）. 简支梁的弯矩最大处发生在()。 承受均布荷载q、跨度为L的简支梁,跨中最大弯矩是C；最大剪力是（） 跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况（） 一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒载标准值（包括自重）15kN／m，活荷载标准值5kN／m，则其跨中最大弯矩设计值为：（） 一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒荷载标准值（包括自重）15kN/m，活荷载标准值5kN/m，其跨中最大弯矩设计值为：（）