横移车轨道局部磨损，相对度出现偏差，更换或修补轨道后调整轨道能恢复（）

轨道检查车检查的轨道动态局部不平顺Ⅳ偏差为标准（） 当轨道出现裂纹，或轨道顶面及侧面磨损（单侧）超过（）时应报废。 用精调测量系统通过精调装置将轨道调整到设计位置。高程允许偏差为（），中线允许偏差为（）。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（）。 桥式起重机轨距允许偏差±2～±5mm,轨道纵向倾销度为本/1500,两根轨道相对标高偏差为（）mm 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目各项偏差等级划分为四级：Ⅳ级为（） 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目各项偏差等级划分为四级：I级为（） 轨道检查车偏差等级标准（） 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（）mm 梁板纵移或横移时，在坚固的轨道上使用( )较为安全，且速度快。 对于新制轨道车或经过大修后的轨道车还需进行换季保养（） 无砟轨道当一个单元精调作业完成后，应及时安排轨道检查车进行复测。 车辆上下移车台时，移车台上的轨道一定要和地面上的轨道对齐（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理（） 轨道电路局部线圈电压相位超前轨道线圈电压相位度（） 轨道车或单独更换车轴,无论车轴新旧,必须进行探伤（） 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目包括（） 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为（） 两根轨道相对标高的允许偏差为（） （）用于弯曲或调直轨道。 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目有哪些