预制柱翻身时,应确保本身能承受自重产生正负弯矩值,其两端距端面( )柱长处应垫方木或枕木垛。

当建筑物柱下条形基础的地基反力按直线分布考虑时，其第一内支座弯矩值和边跨跨中弯矩值应乘以增大系数（）。 能承受弯矩的支座是（）。 预制柱在吊装时，对于重型柱或配筋少而细长的柱常绑扎（）点，以减少柱的吊装弯矩 单层厂房的抗风柱只承受山墙风荷载和其自重时，设计时可近似按()。 在起吊较长预制构件时，吊点位置的确定宜按构件起吊时正负弯矩相等的原则确定。 在起吊较长预制构件时，吊点位置的确定宜按构件起吊时正负弯矩相等的原则确定。 在起吊较长预制构件时，吊点位置的确定宜按构件起吊时正负弯矩相等的原则确定（） 隔墙自重由（）承受。①柱 ②墙 ③楼板 ④小梁 ⑤基础 隔墙自重由 承受。 ①柱 ②墙 ③楼板 ④小梁 ⑤基础 隔墙自重由承受。①柱②墙③楼板④梁⑤基础 在非承重墙中，仅承受自重并将其传给基础的墙，称为（）。 橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线 作绑线。固定点间距应保证橡皮电缆能承受自重所带来的荷重。橡皮电缆在最大弧垂时距地 不得小于（） 桥梁上部构造作为跨越障碍物，承受自重，行人和车辆荷载的主要构件。 预制柱堆放时，其层数不宜大于（）层。 交叉柱镜是由两个正负柱镜片组成，其二者的顶焦度绝对值（） 车体能够承受自重载重的垂直载荷、牵引制动纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷，并能够承受一列6辆编组列车以小于的速度进行车辆联挂时产生的冲击力（） 公路路面直接承受行车垂直力和水平力作用，直接承受自然因素作用，其应满足哪些要求？ 对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 钢筋混凝土框架的特点为（）。Ⅰ.由楼（屋）盖承受竖向荷载，框架承受水平荷载；Ⅱ.框架梁和柱刚接；Ⅲ，在竖向荷载作用下，梁端承受负弯矩，跨中承受正弯矩；Ⅳ.在竖向荷载作用下，框架柱为压弯构件 为体现“强梁弱柱”的设计原则，二级框架柱端弯矩应大于等于同一节点左、右梁端弯矩设计值之和的（）