车轮前束时会产生（）

在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。 车轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮移动角、车轮前束。（） 车轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮移动角、车轮前束（） 汽车前束过大，车轮内侧磨损加快；前束过小，轮胎外侧磨损严重（） 车轮前束失准，会造成轮胎早期磨损。 调整汽车车轮前束时，应将汽车放置在()。 如果车轮前束或外倾角过小的话，都会导致()。 车轮定位时，外倾角数值大前束值应小，外倾角数值小前束值应大（） 车轮外倾角引起滑动板的外侧滑，车轮前束引起滑动板的内侧滑。 在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。（ ） 如果车轮前束调整不当，容易导致轮胎胎侧磨损. 前轮定位包括（）、（）、车轮外倾和前束等四个参数。 轮毂螺栓，后桥与车身连接螺栓，车轮前束都属于重要扭矩（） 车轮前束是为了调整（ ）所带来的不良后果而设置的 若汽车转向轮向外侧滑,说明前束( )和车轮外倾角过小。 车轮前束是为了调整（）所带来的不良后果而设置的。 若汽车转向轮内外测滑,说明前束（）和车轮外倾角过小。 前轮定位包括（）、主销内倾、车轮外倾和前轮前束4个参数。 轮胎异常磨损的磨损形式与车轮前束不正确形式无关。 车轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整（）。