长沙地铁4号线蓄电池调试时，测量电池组对地绝缘电阻，应不低于17000Ω（）

长沙地铁4号线蓄电池正常情况下电池开路电压应在2.15±0.02V/单节（2.13～2.17V）（） 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ。 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ 蓄电池组绝缘降低，对地绝缘电阻低于0.5MΩ，未出现直流接地信号，属于（） 测量蓄电池对地绝缘应使用（） 测量蓄电池对地绝缘，应使用（） 直流蓄电池组应采用（）蓄电池。 220V蓄电池组的绝缘电阻应不小于（） 常州地铁1号线列车蓄电池组有保护（） 蓄电池组安装，紧固电极连接件时所用的工具要带有绝缘手柄，应避免蓄电池组短路（） 蓄电池组安装，紧固电极连接件时所用的工具要带有绝缘手柄，应避免蓄电池组短路。（　　） 南京地铁三号线通信专网电源系统中所有UPS蓄电池组都由32节电池组成（） 长沙地铁4号线蓄电池在线监控装置内电池传感器模块的数量是由电池的数量决定的，每个电池需配备二个采样盒（） 蓄电池组并联时，不同的蓄电池组严禁并联使用（） 蓄电池组安装，紧回电极连接件时所用的工具要带有绝缘于柄，应避免蓄电池组短路（） 直流电源系统蓄电池的评判中，220V蓄电池组的绝缘电阻（） 蓄电池叉车除蓄电池以外的其他电气设备的绝缘电阻不小于kΩ乘以蓄电池组额定电压数值（） 测量蓄电池对地绝缘应使用摇表（） 蓄电池组的外壳绝缘电阻不得小于（）兆欧。 蓄电池组的外壳绝缘电阻不得小于（）兆欧