列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故

《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：当列车牵引运行通过“反鱼背形”坡道时，机车越过变坡点的过程中应（ ）地（ ）牵引功率。 应力越大，混凝土的徐变也就越大（） 列车在（ ）坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车（ ）或（ ）事故。 转速越快，润滑脂在滚动轴承内承受的剪变应力和产生的切变速度越大，稠化骨架遭受的破坏越大，有效粘度（） 曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。 货运机车附挂货物列车回送时要优先安排直通（直达）货物列车，12小时内无直通（直达）货物列车开行时，可附挂区段货物列车回送（） 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（） 下列应力中，（）属于金属塑性变形时所产生的附加应力。 应力:焊接时由于温度变化引起组织变化而产生的应力（） 列车运行附加阻力有：坡道附加阻力；曲线附加阻力；；小半径曲线及长隧道对列车运行的影响（） 列车的附加阻力包括坡道阻力、（ ）和隧道阻力。 列车的附加阻力包括坡道阻力、__和曲线阻力 列车的附加阻力包括坡道阻力、和隧道阻力（） 不随时间变化或变化缓慢的应力是变应力 在变坡区段，接触线坡度变化不宜大于变坡区段最大坡度之半。变坡区段始末跨（） 巷道变坡点加装（）。 变坡点是的交点 变应力只能由变载荷产生 变应力只能由变载荷产生。() 循环变应力的循环特性 表达了变应力的变化情况。脉动循环变应力的循环特性γ为（）