汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的舒适与安全。()

汽车转弯时，（）前后轮转弯半径方向的距离差为内轮差。 汽车通过性几何参数主要包括：（)、接近角和离去角、纵向通过半径、横向通过半径、（)和内轮差等。 车辆转弯时，各轮运动半径不等，它们的叫（）。 左右轮气压不相等能导致汽车行驶时（）。 汽车行驶系由（）、转向桥、转向轮、前悬架等组成。 车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该地段内的最小曲线半径（） 车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径（） 车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径可以小于该区段内的最小曲线半径。 从转向中心到外侧转向轮与地而接触点的距离称为汽车（）。转弯半径R愈小，汽车的（）性也愈好。当外侧转向轮偏转角达到最大值αmax时，转弯半径R最（） 圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。 凸轮轮廊曲线上各点的压力角是（）。 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径。 若汽车转向轮主销后倾角过大，汽车行驶不稳，过小则转向沉重。 通过训练，可提高学兵对汽车左右轮迹的目测判断及心理控制能力（） 轮迹带是指距车道中心线（）的区域 车辆转弯时，外侧后轮运动半径大于外侧前轮运动半径，他们的差值叫内轮差。 汽车转向轮的主销后倾角过小时，汽车行驶不稳，过大则转向沉重。( ) 连续式平整度仪测定平整度时，牵引车应沿行车道轮迹行驶。() 汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（） 车辆内侧前轮转弯半径大于外侧前轮的转弯半径，它们的差值叫内轮差（）