在受电弓未降落的情况下，司机拔下主控钥匙后，空调系统将停机。（）

受电弓在下列情况下会降下（） 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电磁阀断电动作，向受电弓供压缩空气（） NJS9型电客车司机在激活钥匙前应先确认受电弓开关在升双弓位置,避免激活钥匙后降弓。( ) 重联完成后,司机确认重联动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为号车,或者为号车,否则应断开VCB,降下受电弓,然后重新（） 在动车组受电弓受电情况下禁止更换转向架（） 神华八轴交流机车正常情况下，切除操纵节受电弓时，将操纵节受电弓模式转换开关置位（） 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓（） 启车时车辆屏（HMI）启动完成后，确认HMI显示正常情况下，确认，再投入司机室操纵台主控钥匙（） CRH1型动车组在刚送电或刚换端后，受电弓还未升起的情况下所有受电弓的拖车都同时报网侧过电流故障，无需处理，通知司机正常升弓运行（） 当蓄电池激活，司机台未开启主控钥匙激活的情况下，下列不能正常操作的设备是（） 受电弓在动态情况下运行的轨迹称为 CR400BF型车组在司机室被占用的情况下，司乘人员可以通过司机操纵台上的拨动开关“受电弓”，手动升弓（） 电客车发生火灾运行到站疏散乘客时应降下受电弓，并且退出主控钥匙（） CRH1动车组在给出降弓指令后，IDU显示受电弓仍未降下。此时须再次按“降弓”按钮尝试降弓，如无效，下车目视检查故障弓技术状态，如弓未降下，需将故障受电弓的供风互锁装置由“ON”位打到“OFF”位，切断受电弓的供风回路，手动降下故障受电弓（） 司机换端时按压折返按钮成功后，将主控手柄和方向手柄回零，关主控钥匙（） 升弓时，学习司机（非操纵司机）应瞭望确认受电弓升弓状态；单司机单班值乘的，升弓后司机可不确认受电弓升起状态（） 受电弓在不包括落弓高度的情况下，最小工作高度为（） CR400BF型动车组在受电弓控制的硬件发生故障的时候，受电弓会降落。此时，列车控制系统将断开主断路器，以防因电弧导致受电弓损坏（） CR400BF型动车组更换当前受电弓配置前，必须首先使用司机操纵台上的拨动开关“受电弓”（-21–S02）使受电弓降落，随后再实施升弓操作（） CRH6F型动车组大复位操作，应将司机主控手柄置，方向手柄置，将主控钥匙左旋置，30S后重新将主控钥匙右旋置“投入”位（）