人工驾驶模式下，当速度达到且无牵引命令，制动系统将控制施加保持制动（）

ATO模式下的保持制动施加由ATC发出指令，制动系统负责执行，缓解按照人工驾驶模式条件缓解（） 紧急牵引模式下，DCU将控制列车速度不超km/h（） BM模式下，当及CC与车辆牵引制动的接口正常运行时，ATO模式有效，司机可以ATO模式驾驶（） NJS9型电客车不同的驾驶模式下，牵引系统将控制列车限速，下列说法正确的是( )。 在限速向前（RMF）模式下，当列车速度高于（）时，ATC系统将触发紧急制动 LKJ降级模式下，对于机车牵引的列车，当运行速度-固定模式限速值（）时，输出常用制动指令 在紧急牵引模式下,制动系统检测到无且有效超过2s后缓解保持制动（） 列车在RM模式驾驶时，当速度超过24Km/h时将产生紧急制动（） 在ATPM驾驶模式下，司机驾驶速度较告警速度大时，则将实施紧急制动（） 当有方向指令、无网络牵引指令和制动指令且列车速度非零时，输出惰行（） 自动驾驶模式下，负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 5号线电客车的远程缓解按钮RRPB2在牵引命令为低电平且无制动命令的条件下才有效（） 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 在RM模式下驾驶，当列车速度达到或超过多少时，发出声音报警（） 当列车无法动车时，车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障，若各种模式下尝试牵引时报牵引/制动严重故障，重新分合司机台，故障消失继续运营 使用驾驶手柄在MCS模式下对列车进行牵引或制动，以下哪个不是驾驶手柄功能选项（） 自动驾驶模式是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式。自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动制车门（） 采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（） 采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（）