列车主管风压当前是“580KPA”,司机查询时，列尾主机显示（）

装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询√C15（） 《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：贯通试验时，司机应注意（ ）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。 列尾主机存在高风压不自检的特性，列尾软管内风压达到470kpa以上时为高风压。对列尾主机上电，列尾主机显示板会瞬闪灯光后不在有任何显示（） 遇安挂的列尾主机号码与列尾控制盒显示已连接的主机号码一致,但是司机查询风压为“0”KPa时,非检充点车站值班员立即报告列车调度员请求下达“列尾装置故障调度命令”（） 列车在途中站停车再开司机查询不到风压，或列车运行中司机报告查询不到风压需停车处理时，如车站列尾作业人员确认列尾主机外观状态正常、标识灯闪亮、且正确显示风压数据或与之“一对一”对应的机车号码时，需对列尾主机进行断电重新确认建立“一对一关系”。如仍未恢复不摘解列尾主机、仍需打开车辆折角塞门（） 列尾主机电池电量不足不影响查询风压时，列车调度员不下达列尾装置故障调度命令（） 下达“列尾装置故障调度命令”的列车，除列尾主机产生破损、漏风情况外，其它情况车站，开车前由车站负责进行简略试验，司机应继续使用列尾装置查询风压（） 货车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭按列尾装置故障运行。XG88（） 列尾查询操纵司机呼唤尾部风压××千帕，学习司机呼唤__ 列尾装置具有标识和列车主管风压不正常自动报警功能，是重要行车安全设备（） 发生货车列尾司机控制设备与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理办法处理（） 装有列尾装置的列车制动主管达到规定压力后，司机自阀减压 （ ）并保压1min，查询列车尾部风压，检查制动主管贯通状态，确认制动主管泄漏量每分钟不得超过 20kPa。 客列尾试验（仅适用于本属列车），检车员核对KLW主机风压与列首车辆制动风表风压值误差不超过kPa（） 已下达“列尾装置故障的调度命令”的列车，在运行途中司机应按规定查询列尾风压，如列尾装置恢复正常时，司机应报告前方站车站值班员转报列车调度员发布列尾装置恢复使用的调度命令（） 列尾主机安装后，通知本务机司机：车站列尾作业员：“××××机车，列尾安装完毕，请检查风压”（） 为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验 列尾装置具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警功能，是重要行车安全设备（） 按规定进行列车制动主管贯通试验，防止列车欠压运行。列车开车后，应选择适当地点；挂有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压情况（） LBJ（列车防护报警设备）可以查询450MHz列尾风压（） 列尾主机检测台应具有校准列尾主机风压和时钟的功能（）