当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。

当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（） 船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。 在弯曲力作用下产生的应力叫做弯曲应力。 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。 水平正置在两端支承的工字钢，中间受压力作用，则上下面板受弯曲应力为（）。 在横向力作用下发生平面弯曲时，横截面上最大正应力点和最大剪应力点的应力情况是（ ）。 单侧工作面齿轮的齿根受脉动循环的弯曲应力作用。 V带传动中,带的弯曲应力作用在( )处。 图示受拉力作用下的螺栓，已知材料的剪切许用应力是拉 梁的横截面上作用有负值弯矩，其截面中性轴上侧各点受到压应力作用，下侧各点受到拉应力作用。() 滑移只能在切应力作用下发生。 当甲板受拉伸而船底板受压缩时的变形为（）变形 钢轨在除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断（） 在弯曲变应力作用下零件的设计准则是（　　）。 当材料处于（）拉伸应力作用下，往往容易发生脆性断裂。 当材料处于三向拉伸应力作用下，往往容易发生（） 由于混凝土的抗压强度远高于抗拉强度,在温度压应力作用下不致破坏的混凝土,当受到温度拉应力作用时,常因(      )产生裂缝。 残余应力的状态是外层受拉应力而内层受压应力。 残余应力的状态均是外层受拉应力而内层受压应力。 残余应力的状态均是外层受拉应力而内层受压应力。