单选题

由船舶照明配电箱引出的照明供电支路,每一只路得灯点数视电压等级有所限制,主要原因是()

A. 便于维护和缩小故障面
B. 减小线路电阻的电压损耗
C. 减小线路电阻的功率损耗
D. 节能

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单选题
由船舶照明配电箱引出的照明供电支路,每一只路得灯点数视电压等级有所限制,主要原因是()
A.便于维护和缩小故障面 B.减小线路电阻的电压损耗 C.减小线路电阻的功率损耗 D.节能
答案
单选题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,其负荷电流大小();灯点数()。
A.有限制/有限制 B.无限制/无限制 C.有限制/无限制 D.无限制/有限制
答案
主观题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,为便于维护和缩小故障面,每一支路具体的灯点数目应______
答案
单选题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,为便于维护和缩小故障面,每一支路具体的灯点数目应()。
A.由供电线路电压等级和灯具功率决定 B.只与供电线路中的电压等级有关 C.只与供电线路中的灯具功率有关 D.完全由线路敷设方便决定
答案
主观题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是______
答案
单选题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是()。
A.便于维护和缩小故障面 B.减小线路电阻的电压损耗 C.减小线路电阻的功率损耗 D.节能
答案
单选题
由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,为便于维护和缩小故障面,每一支路的灯点数有所限制:一般来说,()。
A.电压等级越高,灯点数越多 B.电压等级越小,灯点数越多 C.无论电压等级及灯具功率大小如何,灯点数一律为16点 D.完全由敷线方便而定
答案
单选题
船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船舶每一防火区的照明至少要有()支路供电。其中()为应急照明线路。
A.两/一路 B.一/一路 C.两/两路均 D.三/两路
答案
单选题
船舶照明器一般由分配电板(箱)引出的单相支路供电。航行灯在供电上()。
A.采用两个或多个航行灯使用同一个供电支路 B.应保证每只航行灯独立地由一路供电,并与应急电源相连即可 C.应保证每只航行灯独立地由两路供电,并与应急电源相连 D.应保证多只航行灯共同使用两路馈电支路,并与应急电源相连
答案
主观题
船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应__
答案
热门试题
船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应()。 由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,其负荷电流应视电压等级一般限定在()。 船明器一由分电板(箱)引出单相支路供电。船舶每一防火区的照明至少有__支路供电,其中__为应急照明线路() 船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是___ 船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是()。 船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。对于额定电流超过16A的单个船舶照明器来说,其供电线路应()。 动力配电箱与照明配电箱一般应分别设置。当合并设置配电箱时,动力和照明应共路设置。() 动力配电箱与照明配电箱一般应分别设置,当合并设置时配电箱,动力和照明应共路设置。 动力配电箱与照明配电箱一般应分别设置。当合并设置配电箱时,动力和照明应共路设置() 节电照明由车站配电间()照明配电箱供电,照明系统运行在()模式、停运模式下关闭。 船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明,供电方式是()。 照明配电箱一般由()组成。 动力配电箱与照明配电箱宜分别设置:若动力与照明合置于同一配电箱内共箱配电,则动力与照明应( )配电。 动力配电箱与照明配电箱若合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路配电;动力开关箱与照明开关箱必须分设。 动力配电箱与照明配电箱若合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路配电;动力开关箱与照明开关箱必须分设() 动力配电箱与照明配电箱若合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路配电;动力开关箱与照明开关箱可以不分设() 动力配电箱与照明配电箱宜分别设置;若动力与照明合置于同一配电箱内共箱配电,则动力与照明应分路配电。 动力配电箱与照明配电箱宜分别设置;若动力与照明合置于同一配电箱内共箱配电,则动力与照明应分路配电() 动力配电箱与照明配电箱宜分别设置。当合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路配电;动力末级配电箱与照明末级配电箱可不分设。(  ) 动力配电箱与照明配电箱直分别设置。当合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路配电;动力末级配电箱与照明末级配电箱可不分设()
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