可动心道岔直股（正线）检测范围是，从可动心道岔咽喉连接铁起至的翼轨轨头（）
A. 短心轨尖端对应
B. 长心轨凸轮边缘
C. 第一动杆部位
D. 第二动杆部位
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可动心道岔直股（正线）检测范围是，从可动心道岔咽喉连接铁起至的翼轨轨头（）
A.短心轨尖端对应 B.长心轨凸轮边缘 C.第一动杆部位 D.第二动杆部位
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可动心长心轨轨底的检测范围是从短心轨尖端对应处至道岔咽喉连接铁（）
答案
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应先起直股，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡（）
答案
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔直股顺坡。
答案
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（ ），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A.同时起平 B.先起直股 C.先起曲股 D.先起中间两股
答案
随着铁路的提速要求，正线铺设可动心道岔越来越多，解决可动心道岔特殊部位钢轨探伤，是确保可动心岔安全使用的前提（）
答案
A-D-F-002232组装道岔在调整直股方向的导向顶铁时，可动心轨应向侧股开通；调整__方向的导向顶铁时，可动心轨应向直股开通
答案
线路允许速度以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔（）
A.100km/h B.120km/h C.160km/h D.200km/h
答案
可动心轨道岔日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修
答案
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
A.段管线 B.正线 C.驼峰 D.站线
答案
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可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量3处（）
线路允许速度以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔（）
线路允许速度km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔（）
（）区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。
在可动心道岔特殊钢轨探伤中应根据可动心道岔的，采用有针对性方法能对常规探伤无法检测部位进行探伤（）
道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险，应（）
尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔使用（）
道岔可动心轨凸缘与接头铁螺栓有条缺少或折损时，道岔应停止使用（）
可动心轨辙叉道岔可用垫板作业（）
可动心轨辙叉道岔不宜采用__作业
可动心轨辙叉道岔不宜采用（）作业。
可动心道岔翼轨探伤时，内不作为探测范围（）
道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的时，禁止使用（）
线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔（）
线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔（）
正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（）
线路允许速度160㎞/h以上区段的正线道岔须采用可动心轨道岔、外锁闭装置（）
尖轨、可动心轨( ),轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,该道岔不能使用。
CN道岔可动心轨前端为锻造式（）
可动心轨辙叉道岔严禁采用垫板作业（）
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