（）区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。

普规规定：线路允许速度（ ）及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 线路允许速度km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔（） 线路允许速度160㎞/h以上区段的正线道岔须采用可动心轨道岔、外锁闭装置（） 普规规定：线路允许速度（ ）以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用固定心轨道岔（） 高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 在地铁的正线道岔区段，采用轨道电路（） 可动心轨道岔日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修 可动心轨辙叉道岔不宜采用（）作业。 可动心轨辙叉道岔不宜采用__作业 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（） 可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业（） 可动心轨辙叉道岔严禁采用垫板作业（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，需采用道岔（） 线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用道岔（） 可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（ ），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 高速《技规》规定，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与的轨型相同（）