低碳钢线材硬化的原因主要是铁素体晶粒小及（）。

淬火的目的主要是提高低碳钢的力学性能，改善切削加工性，细化晶粒，消除组织缺陷（） 焊接低碳钢厚板时，会产生大量的铁素体、少量的珠光体和贝氏体，更少量的马氏体。( ) 低碳钢的冷作硬化。 （）斯太尔摩工艺在生产高碳钢线材中得到广泛应用。 简述铁素体钢按铁素体网法显示奥氏体晶粒度的方法。 建筑工程所用低碳钢主要是（）号。 低碳钢的焊接缺陷主要是（）而不是裂纹。 低碳钢冷作硬化后，材料的（） 低碳钢冷作硬化后，材料的（ ）。 采用（）焊条焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢，如熔合比为40%时，则焊缝为含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织 采用焊条焊接1Cr16Ni9不锈钢和Q235低碳钢，如熔合比为40%时，则焊缝为含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织（） 采用（）焊条焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢，如熔合比为40%时，则焊缝为含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织。 汽车车身钢板的材质主要是普通低碳钢（） 汽车车身钢板的材质主要是普通低碳钢（） 对低碳钢铸钢件的预备热处理，一般是在铸造后立即进行，应选用（）以清除铸造中出现的粗大晶粒、网状铁素体和魏氏组织等微观缺陷和应力 为了使焊缝得到含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织，如熔合比为40%时，应选择()焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢。 正火是用来处理低碳钢或中碳钢及渗碳钢，使其晶粒细化，增加强度和韧性，减少内应力，改善切削性能的。 如果熔合比为40%时，采用E309-15焊条焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢，则焊缝为含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织（） 如果熔合比为40%时，采用E309-15焊条焊接1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢，则焊缝为含2%铁素体的奥氏体+铁素体双相组织。 低碳钢的焊接缺陷主要是气孔而不是裂纹。