高速铁路路基过渡段工后沉降量不应超过（）cm

高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 高速铁路隧道基础工后沉降量限值不应大于mm（） 高速铁路隧道基础工后沉降量限值不应大于多少mm 高速铁路隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm（） 《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基红后沉降不宜超过（） 在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。 工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标，其含义是指（） 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 路基的工后沉降量沉降速率不应大于mm/年（） 高速铁路两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于（） 简述高速铁路路基与哪些结构物连接处均应设置过渡段 高速铁路路基过渡段及与隧道连接地段，应设置过渡段，过渡段结构和材料应符合相关规定（） 有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用（ ）的方式，最后静压收光。 高速铁路路基填筑完成或施加预压荷载后沉降变形观测期不应少于（ ）个月，并宜经过一个雨季。 高速铁路路路基与桥梁、路基与涵洞等横向结构物、路基与隧道、路堤与路堑都应设置过渡段。 过渡段范围，桥台台尾路基进行工后沉降分析，且与桥台工后沉降差不超过10mm，同时应考虑相邻断面的不均匀沉降的检算（） 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（）