拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（）的作用。

对于有支座的梁式桥，其计算跨径是指桥跨结构（　）。 连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，从而使梁跨内的内力分配更合理 对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 梁式桥的净跨径是（ ）。 连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，让跨内的内力分配更合理 当梁桥跨径增大时，在梁截面不改变的情况下，弯矩（）。 对于梁式桥，标准跨径是指（） 梁式桥的标准跨径是指()。 对于梁式桥，标准跨径是指（） 对于梁式桥标准跨径是指（　　） 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于()。 多跨连续梁桥其边跨与中间跨跨径的比值常为( )。 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 对于是有支座的梁桥，其计算跨位是指桥跨结构同孔（　） ∏型梁桥一般只用于(　　)的小跨径桥梁。 对大跨径的连续梁桥和采用顶推法或悬臂法施工的连续梁桥，其截面形式选择（） 与同样跨径的其他结构体系相比，()梁内产生的弯矩最大。 对于大跨径连续梁桥，通常采用（） 钢—混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥跨结构，其目的为（）。