连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。

能够利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩，让梁内力分配更加合理的有（） 钢—混凝土结合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（　　）。 钢—混凝土组合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（） 钢—混凝土组合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区()。 钢—混凝土结合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（ ）。 钢－混凝土组合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（）。 钢—混凝土结合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（）。 下列梁桥结构中， 支座上的卸载弯矩为零的是（ ） 。 下列梁桥结构中，支座上的卸载弯矩为零的是（） 跨中有正弯矩，支座有负弯矩，跨中按最大正弯矩计算正筋，支座按最大负弯矩计算负筋是（）的受力特点。 若要保证图示结构在外荷载作用下，梁跨中截面产生负弯矩(上侧受拉) 可釆用： 当求多跨连续梁某跨最大跨中弯矩时，活荷载应在()。 跨中有正弯矩,支座有负弯矩,跨中按最大正弯矩计算正筋,支座按最大负弯矩计算负筋是(      )的受力特点。 某5跨等跨连续梁，要求第2支座的最大负弯矩，活荷载应该布置在 正弯矩产生正转角，负弯矩产生负转角。?????????????????????????????() 连续桥梁可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（　）弯矩跨内的内力分配更合理。 同样的跨径在相同荷载作用下，（）的正弯矩比梁式桥要小。 某桥梁上部结构正弯矩在跨中或附近最大，负弯矩在中间支座处最大，端部支座处弯矩是零，桥墩底部所承受的弯矩随着墩高的增加而减小。根据此受力特征的描述，该桥有可能属于（）。   梁截面设计时所采用的跨中正弯矩不应小于按简支梁计算的跨中弯矩的()。 采用弯矩调幅法计算等跨钢筋混凝土连续梁、板内力时，弯矩调幅系数β不宜超过