17号车钩为联锁式固定车钩，钩头结构与16号车钩相同，零件可以互换（）

17号车钩是车钩（） 15号车钩钩头部上牵引台b处间隙为mm（） 15号车钩钩头部下牵引台b处间隙为mm（） 17号车钩是重载车钩（） 13号车钩钩体上距钩头以内的砂眼和裂纹，禁止焊修（） 铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩（） 16号车钩钩尾销托表面磨耗大于时更换（） 在车钩钩头部涂有中心线，便于测量车钩高度（） 17号车钩结构特点是（） 17型车钩钩舌、（）、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 焊装16号、17号车钩钩身磨耗板时应两侧段焊，焊波长度各为（） 17号车钩钩耳孔直径磨耗大于时，须堆焊后加工（） 17型车钩钩头下方的下锁销杆上的显示孔（）时，表明车钩已经被闭锁。 车钩在闭锁状态时，13号下作用式车钩钩锁往上的活动量为（）。 苏州1号线车钩上没有安装电动车钩头的有（） 十三号下作用式自动车钩钩体由（）铸成。 17号车钩的优点之一是17号车钩的。17号车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位（） 车钩钩头间隙测量范围为MM（） 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是号车钩或托梁式车钩（） 简述车钩钩头的解体、检查及安装