当偏航系统采用外驱动方式时，机舱与连接（）

风力发电机组的偏航系统一般有外齿形式和内齿形式两种。偏航驱动装置可以采用驱动（） 偏航驱动装置与偏航轴承外齿面装配时，偏载现象不能避免（） 偏航机构直接安装在，机舱通过偏航轴承与偏航机构连接并安装塔架上，可随时依据风向变化调整迎风方向（） 偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（）。 偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（） 风力发电机组的偏航系统有外驱动和内驱动之分（） 偏航控制系统采用主动对风控制策略，通过安装在机舱尾部的风向标（）反馈机舱位置夹角决定是否偏航. 偏航控制系统采用主动对风控制策略，通过安装在机舱尾部的（）风向位置和（）反馈机舱位置夹角决定是否偏航. 偏航控制系统采用主动对风控制策略，通过安装在机舱尾部的（）风向位置和（）反馈机舱位置夹角决定是否偏航 偏航系统的功能就是跟踪（）的变化，驱动机舱围绕塔架中心线旋转，使风轮扫掠面与风向保持垂直 机舱与主控的通信不通将导致机组偏航系统无法正常工作（） 机舱由底盘和机舱罩组成，机舱结构：（）、（）、（）、齿轮箱、发电机、（）、偏航系统、（）。 偏航系统由偏航轴承、偏航驱动装置、偏航制动器、、、偏航液压回路组成 特种传动偏航驱动与主机架连接螺栓的终拧力矩值为（）Nm 机舱是指以塔架为支撑的由机舱罩围成的开放空间。内有主轴总成、润滑散热系统、齿轮箱、刹车系统、联轴器、发电机、提升机、风向标、风速仪、偏航轴承、偏航驱动、机舱底座、照明系统、传输电缆、控制柜等部件。（NB.31089-2016，2.0.4）（） 偏航驱动装置共有4组，每一个偏航驱动装置与主机架连接处的圆柱表面都是（），以达到通过旋转整个驱动装置调整小齿轮与大齿圈啮合侧隙的目的。 偏航驱动装置共有4组，每一个偏航驱动装置与主机架连接处的圆柱表面都是（），以达到通过旋转整个驱动装置调整小齿轮与大齿圈啮合侧隙的目的 机舱偏航是偏航制动的余压为（） 风力发电机组的偏航系统一般分为主动偏航系统和被动偏航系统。对于并网型风力发电机组来说，通常都采用主动偏航的齿轮驱动形式（） 机舱偏航解缆是偏航制动的余压为（）