客车车顶木弯梁主要有丽种：一是（）弯梁，二是煨制弯梁。

车顶侧梁修换时，其接口须错开车顶弯梁（）mm以上 梁主要是受弯构件。 梁主要是受弯构件（） 钢梁按受力情况不同，可分单向受弯梁和双向受弯梁（） EI是梁的抗弯 中梁、侧梁旁弯大于调修（） 拉弯工序成形方法回弹小，可得到形状精度（）的制件，非常适合轨道客车中钢结构车顶弯梁类构件的弯曲成形 中梁，侧梁左右旁弯不大于mm（） 混凝土叠合受弯构件是指预制混凝土梁、板顶部（）而形成的整体受弯构件。简称叠合梁、叠合板。 小汽车运输专用车车顶侧梁腐蚀深度大于50％时截换或更换，其接口须错开车顶弯梁并距离梁上铆钉孔中心以上（） 双层运输汽车专用车车顶侧梁腐蚀深度大于50％时截换或更换，其接口须错开车顶弯梁并距离梁上铆钉孔中心mm以上（） 贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 车顶各弯梁变形时须调修，腐蚀大于（）时截换或更换 客车上采用煨弯木零件，弯曲性能最好的木材是（）。 由于弯T型梁装焊工艺复杂，实际生产中弯T型梁是在直T型梁的基础上经过型材弯曲的成形加工得到。 梁的位移大小和梁的抗弯刚度EI?成正比。 钢结构敞车上侧梁全长内外旁弯、上端梁内外旁弯、上侧梁上端梁在两柱间上下弯曲大于mm时调修（） 管子煨弯的方法有冷煨弯和热煨弯两种，热煨管煨弯角度不应小于（　）。 管子煨弯的方法有冷煨弯和热煨弯两种，热煨管煨弯角度不应小于（　）。 贝克曼梁法、自动弯沉仪法、激光弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。