公路桥梁作用的频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数（）

公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用（）为可变作用的代表值 屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取（），频遇值系数应取（），准永久值系数应取0 荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准永久值，其中（）为荷载的基本代表值。 荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准水久值,其中为荷载的基本代表值（） 公路桥梁中的偶然作用包括（） 公路桥梁中桥台的作用有( ) 公路桥梁的其他可变荷载包括（）。 交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：对于混凝土桥梁，板式橡胶支座实测转角正切值应满足（） 超过公路、公路桥梁、公路隧道（）标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶。 荷载的类型中，可变作用是指在设计基准期内，其值随时问变化。以下属于可变作用的有（　　）。 荷载的类型中，可变作用是指在设计基准期内，其值随时间变化。以下属于可变作用的有( )。 公路桥梁中的偶然作用包括地震力和（　）。 公路桥梁中的偶然作用包括地震力和（） LC电路的Q值越高，选频作用越强。 荷载的类型中，可变作用是指在设计基准期内，其值随时间变化。以下不属于可变作用的有（ ）。 公路桥梁中的永久作用包括桥梁自重、土侧压力和（　）等。 公路桥梁中的永久作用包括桥梁自重、土侧压力和等（） 荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。 荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数（） 通常将作用在公路桥梁上的各种作用和外力归纳成（）