对公路扩建项目，在监测现有道路对声环境敏感目标的噪声影响时，车辆运行密度应（）

某高速公路建设项目竣工环保验收调查时，对公路垂直方向噪声衰减情况及声环境敏感区的环境噪声进行了监测，但未记录监测时的车流量。由监测统计分析结果可以确定（  ）。 某高速公路建设项目竣工环保验收调查时，对公路垂直方向噪声衰减情况及声环境敏感区的环境噪声进行了监测，但未记录监测时的车流量。由监测统计分析结果可以确定（） 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。噪声现状监测点布设合理的是（） 某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如下图所示，应优先设置为现状监测点的是（） 影响噪声源对声环境敏感目标噪声贡献值的因素有（　）。 影响噪声源对声环境敏感目标噪声贡献值的因素有（） 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见图1。则噪声现状监测点布设合理的是（　）。 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。则噪声现状监测点布设合理的是（） 某机场扩建项目声环境现状调查时，计算敏感点的计权等效连续感觉噪声级，必须监测的内容有（）。   下列影响噪声源对声环境敏感目标噪声贡献值的因素有（）。 某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如图1所示，应优先设置为现状监测点的是（） 某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB(A)以上，扩建后噪声级增量在3d，B(A)以下。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为()。 根据《环境影响评价技术导则-声环境》，符合改、扩建高速公路项目声环境监测布点原则的有（）。   某公路扩建项目通过1类和3类声环境功能区，扩建前后受噪声影响人口数量变化不大，扩建后评价范围内敏感目标出噪声超标量在5dB 一级 以上，噪声级增量为3dB 一级 ~5dB 一级.根据《环境影响评价技术导则一一声环境》，该项目声环境影响评价工作等级为（） 某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区,扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。根据《环境影响评价技术导则声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为（）。 建设项目土壤环境现状监测中，当在改、扩建项目现有工程厂界外可能产生影响的土壤环境敏感目标处设置监测点时，其评价工作等级为（） 某公路扩建项目通过1类和3类声环境功能区，扩建后评价范围内敏感噪声超标量在5dB（A）以上，噪声级增量为3dB（A）-5dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》该项目影响评价工作等级为（） （2013年）某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区,扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。根据《环境影响评价技术导则声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为（） 根据《环境影响评价技术导则—声环境》，监测飞机地面试车噪声对机场外敏感目标的影响时，应执行的标准是（） 某拟建城市轨道交通项目，周边有集中的敏感目标，若利用道路现场监测结合模型计算值作为声环境保护目标现状噪声值，则代表点计算值和监测结果的最大差值是（）。