装货后计量的船数提单数，应向相关方递交船长声明（）

“海事声明”是指船长就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。 海事声明是指船长就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明 提单是清洁提单而货物有残损且由船方过失所致，进口方的索赔对象应为()。 在普通船提单上一般都列有船长签署的规定，尽管在实际中提单并非由船长签发。但是，现行的联运提单或集装箱提单一般都列入船公司的名称，并且，不论提单由谁签发，都仅是"代表承运人签字"，或者"仅以代理人身份签字"。同时，在副本提单上应注明"不可转让"字样。 装货作业前,船方无权监督港方将围油栏施放（） 在国际海上货物运输中，收货单的作用是（）。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据。 初验之前应向局方递交的资料有哪些？ 初验之前应向局方递交的资料有哪些 装货前，船方与港方的信息交换包括的内容有（）。 装货前，船方与港方的信息交换包括的内容有（） 中国A公司在连云港将其出口的农副产品交M远洋公司所属的N轮承运。为了防止货物损失，食材公司请求船长在航行途中开仓晒货。货物装船后，船长担心晒货会发生短重，因此要求将“到目的港发生短重，船方概不负责”的批注写进“凭指示”提单。为换取清洁提单，食材公司向承运人出具了保函，保证承担短重责任。船方接受了保函，签发了清洁提单。航行途中，船长多次晒货，抵达目的港，农副产品短重近百吨。关于船方所签提单，下列表述正确的是： 中国A公司在连云港将其出口的农副产品交M远洋公司所属的N轮承运。为了防止货物损失，食材公司请求船长在航行途中开仓晒货。货物装船后，船长担心晒货会发生短重，因此要求将“到目的港发生短重，船方概不负责”的批注写进“凭指示”提单。为换取清洁提单，食材公司向承运人出具了保函，保证承担短重责任。船方接受了保函，签发了清洁提单。航行途中，船长多次晒货，抵达目的港，农副产品短重近百吨。关于船方所签提单，下列表述 船长在提单上批注:“旧麻袋包装”，这种提单是（） “海事声明”是指在船舶遭遇恶劣天气或意外事件引起或者可能引起的等情况,以及船舶发生其他意外情况,船方在抵港后向海事管理机构递交的声明（） 装货是否可以开始，应有①商检人员决定②岸方主管人员决定③船长决定（） 提单签发的地点一般是装货港。在装货港以外的地方签发提单也很少见。() 下列说法正确的是：（）Ⅰ、船长上驾驶台，就说明船长开始对航行值班负责Ⅱ、船长直接发出操船口令，说明船长已经声明亲自指挥Ⅲ、船长上驾驶台说明已解除驾驶员的值班责任 登轮办理手续完毕，向船方交待注意事项，发放《告船长通知书》，接受船方登陆申请（） 船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为短货；短少时，称为溢货。 船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为短货；短少时，称为溢货（）