SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为（）。

SS3型电力机车转向架的主要作用是承担机车上部重量，产生并传递( )，实现机车在线路上的行驶。 SS3BB型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、、手制动装置等组成 二位拖车转向架与一位拖车转向架相比没有（） SS3型电力机车，轴列式为C0─C0，表示该机车由两台完全相同的两轴转向架组成，转向架内各动轴属单独驱动。 东风4B型内燃机车的轴式结构特点表达式为C。-C。，表示转向架式机车，有二台三轴转向架，每台转向架有三组动轮对、电力传动。转向架轮对成组驱动（） SS3型电力机车车体的用途之一是将各种设备的重量经( )传给转向架及轨道。 SS3型电力机车同一轮对两滚动圆直径之差不大于1mm（） SS3型电力机车牵引电机采用（）半悬挂方式安装在转向架构架上 SS3型电力机车，转向架右侧轴箱内均设置有接地棒，主要用来改善机车的导电性能，减少接地电阻。 SS3型电力机车，轴箱的作用是将机车的重量传递给车轴，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力通过轴箱拉杆传递到转向架构架上去。 SS3型电力机车轮对轮与轴的装配应采用的装配方法是（） 电力机车每节机车有2台转向架，两节有4台转问架，轴式为2（B。-B。）。它表示转向架式机车，有2台两轴转向架，每台转向架有二组次轮对，单独驱动，两节机车重联牵引（） 二位拖转向架的编号为（） 机场线A车二位转向架镟轮之后需在DDU上进行轮径校准（） 机场线A车二位转向架镟轮之后需在DDU上进行轮径校准（） SS3型电力机车新的轮对直径是mm（） 韶山4型电力机车组装转向架时同一轮对两轮滚动圆直径之差（） 韶山4型电力机车组装转向架时同一轮对两轮滚动圆直径之差（） 在转向架外侧轮对下安放止轮器（） SS4G电力机车转向架的特点包含：由二台四轴转向架组成，轴式为2(B0-B0)，每台转向架之间互相独立，没有活节相连。