在蜗杆传动设计中，除规定模数标准化外，还规定蜗杆直径d1取标准，其目的是（）

在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使传动效率降低，蜗杆刚度提高（） 蜗杆直径系数是蜗杆分度圆d1与模数m之比。（） 蜗杆直径d1的标准化，是为了 （ ） 。 对于蜗杆传动，国家规定蜗杆的分度圆直径为标准值得目的是 若模数和蜗杆分度圆直径不变，增加蜗杆头数，蜗杆传动效率和滑动速度将降低（） 在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆的分度圆直径，将会增加蜗杆的刚度，但也会使传动效率降低 一蜗杆传动装置，已知蜗杆齿数和蜗轮齿数分别为z 1=1，z 2=40，蜗杆直径系数q=10，模数m=4mm，则该蜗杆传动装置的中心距a和传动比i分别是（　　）。 在蜗杆传动中，蜗杆的横向截面的模数和蜗轮的()模数应相等。 在蜗杆传动中，蜗杆的横向截向的模数和蜗轮的模数应相等（） 在标准蜗杆传动中，当蜗杆为主动时，若蜗杆头数z1和模数m一定时，增大直径系数q，则蜗杆刚度（），若增大导程角γ，则传动效率（） 蜗杆直径系数的标准化是为了()。 在蜗杆传动中，蜗轮法面模数和压力角为标准值（） 按蜗杆的形状，蜗杆传动可分为圆柱蜗杆传动、圆锥蜗杆传动和圆弧面蜗杆传动，其中圆柱蜗杆传动应用较多，最常用的是阿基米德蜗杆（） 蜗杆传动的A啮合条件之一是蜗杆端面模数和蜗轮的端面模数相等（） 引入蜗杆直径系数标准化是为了使刀具（） 涡轮蜗杆传动的正确的啮合条件之一为：涡轮的端面模数应（）等于蜗杆的轴面模数，且为标准值 在蜗杆传动设计中，必须进行蜗杆轮齿的强度校核。 在蜗杆传动设计中,必须进行蜗杆轮齿的强度计算 在蜗轮蜗杆传动中，应用较为广泛的是（）蜗杆传动 按蜗杆的形状，蜗杆传动可分为，其中圆柱蜗杆传动传动应用较多，最常用的是阿基米德蜗杆传动（）