引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。

在丰田LS400轿车电控悬架系统中弹簧刚度和减振器阻尼可同受到控制 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 电控悬架可以进行（）调节、阻尼系数调节及（）调节。 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 电子控制悬架系统可使悬架的弹簧刚度、减震器的阻尼系数、车身高度能随汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件的变化而变化，从而使悬架性能总是处于最佳状态，满足汽车行驶平顺性、舒适性、操纵稳定性等方面的要求（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 半主动悬架控制执行器的功能是改变悬架弹簧刚度和（）。 主动式悬架系统的车身姿态控制功能包括转向时的车身倾斜控制、制动时的车身点头控制、起步时的车身俯仰控制和停车后的车身水平控制。 分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 电控悬架系统在进行防侧倾控制时需要用到（）传感器和（）传感器的信号。 装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换挡时车身纵向摇动 汽车平顺性影响因素涉及的汽车总成、部件的特性包括：刚度、频率、阻尼和惯性参数。 阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K。和质量m有关（） 在对电控悬架进行诊断时,如果出现只有防后坐控制不起作用,则故障原因为故障（）