汽蚀现象产生的原因是叶轮入口处的压力高于水在当时水温下的汽化压力，使水汽化产生的小气泡破裂，造成对叶轮的水力冲击（）

产生气蚀的主要原因是叶轮入口处的压力高于泵工作条件下液体的饱和蒸汽压（） 离心泵发生汽蚀原因，是由于叶轮入口处的压力（）工作温度下被输送液体的饱和蒸汽时，液体沸腾汽化，产生大量气泡，造成汽蚀。 设叶轮入口处液体压力为PK，Pt为液体汽化压力的临界压力，则离心泵汽蚀产生是由于（） 设叶轮入口处液体压力为PK，Pt为液体汽化压力的临界压力，则离心泵汽蚀产生是由于（） 水泵叶轮入口处的绝对压强（）于大气压强时，才能避免汽蚀现象的发生。 当离心泵吸入口处的压力（）被输送介质的饱和蒸汽压时，将会产生汽蚀现象。 离心泵叶轮入口处压力是（）的。 当叶轮入口处最低压力（）该温度下液体饱和蒸汽压，液体便开始发生汽蚀 离心泵汽蚀的根本原因是离心泵入口处最低压力（）输送介质的饱和蒸汽压。 通常离心泵叶轮入口处是压力（）的地方。 离心泵汽蚀的根本原因是离心泵入口处的最低压力（）输送介质的饱和蒸汽压。 在离心泵叶轮入口处是泵内压力（）的地方。 水泵入口处的汽蚀余量称为（）汽蚀余量。 水泵入口处的汽蚀余量称为（）汽蚀余量。 水泵入口处的汽蚀余量称为装置汽蚀余量（） 在离心泵叶轮入口处是泵内压力最大的地方（） 水泵入口处的汽蚀余量为（）。 水泵入口处的汽蚀余量称为（） 泵入口处的实际汽蚀余量称为（）。 泵入口处的汽蚀余量称之为（）。