发生弓网故障需登顶处理时，必须接到准许登顶作业的调度命令，并升弓验电，确认无电后，挂好接地线，方可登顶处理（）

正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时，列车调度员只发布停电命令，不发布登顶命令（） 《铁路机车操作规则》规定：电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。 遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，现场处理人员得到车站值班员“××接触网已停电并接地（非登顶处理）；××接触网已停电并接地，准许登顶作业（登顶处理）”的后，方可处理 受电弓挂有异物停车后需下车检查或登顶作业时，列车调度员根据下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速及以下调度命令（） 司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业（动车组列车为司机通知随车机械师登顶作业）（） 等登顶人员完成分闸操作后，接到登顶人员联控请求，进行升弓验电，确认机车网压表读数为“0”（） 遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，车站值班员确认列车调度员的停电命令（登顶处理时为准许登顶作业的调度命令）以及供电人员已接地的登记后，使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员，用语为 在运行途中登顶处理受电弓 故障时，可以不用挂接地线（） 在运行途中登顶处理受电弓故障时,可以不用挂接地线（） 接到准许登顶作业的调度命令（动车组列车由司机通知随车机械师），由电力机车司机（动车组列车由随车机械师）验电接地后，方可登顶作业（） 若受电弓受损，列车不能继续运行时，立即报告列车调度员（车站值班员）请求救援。需登顶检查处理受电弓时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机）向列车调度员提出申请登顶作业请求（） 作业人员需进行登顶作业时，需取得《》签批 登顶作业时，地铁列车必须（） 动车组受电弓登顶处置指导手册规定：随车机械师接动车组司机电台通知：邻线限速160km/h及以下可以下车和接触网已停电准许登顶作业的调度命令已发布后，使用与司机二次确认准许登顶作业命令（） 时速160公里动力集中动车组运行途中故障时,司机登顶处理操纵端动力车受电弓故障时,由负责协助；；随车机械师登顶处理非操纵端动力车受电弓故障时,由司机负责协助（） 运行途中发生受电弓故障，如确认受电弓破损轻微、无脱落危险时，随车机械师可通知司机限速运行至终点站或进行登顶检查处理，登顶检查处理后恢复正常运行（） 司机接到列车调度员的停电、允许登顶作业命令后须升弓验电，确认接触网停电后，在机车（ ）挂好接地线，方可上车顶进行故障处理。 等登顶人员完成分闸操作后，接到登顶人员联控请求，将低压电器柜受电弓选择开关转至“双弓”位，升弓进行升弓验电，确认机车网压表读数为“”（） 申请停电登顶处理机车故障后必须进行隔离处理（） 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时，可不发布调度命令。（技规）（）