单选题

车门关好后,全部站台门不开,在解锁站台门上下乘客时,需注意()

A. 快速操作,提高效率
B. 引导乘客,避免发生安全事故
C. 广播安抚,并通知乘客快速下车
D. 和站务员紧密配合

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单选题
车门关好后,全部站台门不开,在解锁站台门上下乘客时,需注意()
A.快速操作,提高效率 B.引导乘客,避免发生安全事故 C.广播安抚,并通知乘客快速下车 D.和站务员紧密配合
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不开的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不开,操作就地控制盘手动开启无效后,应该()
A.报行车调度员,联系车站站控室,请求车站工作人员手动开启部分站台门 B.报行车调度员,联系车站站控室,请求车站工作人员手动开启所有站台门 C.跳停,将列车开至下一站 D.打开驾驶室侧门,引导乘客下车
答案
单选题
车门关好后,个别站台门打不开的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不关的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
车门关好后,个别站台门打不开,第一步应该()
A.操作就地控制盘,重新开关站台门 B.联系车站站控室,请求车站工作人员切除故障站台门 C.操作就地控制盘上“互锁解除” D.报行车调度,准备清客结束运营
答案
单选题
手指口呼:车门关好、站台门关好()
A.生产安全事故责任追究制度 B.生产安全事故隐患报告制度 C.生产安全事故隐患整改制度 D.生产安全事故隐患排查治理制度
答案
主观题
车门、站台门打开后,在规定位置立岗,手指方向为电客车向下斜度后呼唤“车门、站台门打开”,面向站台,观察乘客上下情况
答案
判断题
站台门关好后,关闭且锁紧灯亮,站台门上方指示灯熄灭()
答案
单选题
车门关好后,个别站台门没有关好的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.导致客室通风困难,极大地影响乘坐舒适度 D.可能导致列车无法运行
答案
热门试题
车门关好后,全部站台门不关,操作就地控制盘手动关闭无效后,确认车门已关好,“所有门关好指示灯”点亮,之后应该() 关门时司机严格执行制度,确保车门、站台门关好以及车门与站台门间空隙的安全() 车门关好后,个别站台门没有关好,第一步应该() 车门、站台门打开后,在规定位置立岗,手指方向为电客车运行方向第一个车门向下斜()度后呼唤“车门、站台门打开”,面向站台,观察乘客上下情况() 列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄时,司机应打开站台侧车门,汇报行调后,通过前往被解锁车门处,向乘客了解情况() 列车对标停车必须控制在±50cm以内,如未在规定范围内对标停车,造成车门不能开启,如客车停车位置越出站台2个车门及以下时,司机应退回停车窗内,打开站台门、客室门上下乘客() 采用人工模式驾驶时,司机应确认列车完全停稳后将主控手柄回“0”位,方可到站台开门上下乘客() 列车在站台关好车门、屏蔽门后,车门、屏蔽门夹人的处置程序有( )。 列车进站过程中乘客触动“车门解锁”列车紧制或站台作业完毕关门后乘客触动“车门解锁”列车() 列车在站台时,按开关车门和站台门,监控乘客乘降,确认列车与站台门间空隙安全() 弧形站台,司机动车时确认乘客上下车完毕,确认列车门,列车门与站台门之间无夹人夹物后,在适当位置向司机显示信号() 电客车到站停车打开车门和站台门后,司机在立岗处观察乘客上下车情况并按规定关车门。当站台门、车门关闭好后,司机无需了望站台门与车门的间缝是否有人、物品滞留,确认安全后进入驾驶室开车() 单扇屏蔽门故障,可手动开关屏蔽门上下乘客() 站台门设备端门活动门上设有,乘客可从轨道侧推压门锁推杆开门,站台人员可用钥匙从站台侧打开() 为避免空隙夹人动车的情况出现应当关门过程中,认真确认空隙乘客上下情况。关好车门、站台门后认真确认空隙安全() 站台门与车门不能联动时,按照“先开关车门,后开关站台门”的原则执行() 遇站台门与车门不联动时,开门时,先开站台门再开车门;关门时,先关车门再关闭站台门() 尾班车进站停车超越站台门或停车标米内,原则上组织后退对标上下乘客() 非站停车可以开门上下乘客() 车门未关好合“门关好旁路”运行时需人工限速(区间限速35km/h,站台限速10km/h)()
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