在进行七步闸试验时，自阀、单阀均在运转位，各表针指示压力应为（）

七步闸第一步自阀手柄从最大减压位移至运转位（） 七步闸第四步自阀手柄从运转位移至取把位（） 七步闸第四步自阀手柄从取把位移至过充位（） 七步闸第三步自阀手柄从过量减压位移至最小减压位（） 自阀手柄，单阀手柄均置动运转位时，总风缸压力为（） JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为（） 单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中总风遮断作用检查：将自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，压力回升，而列车管压力不变，总风遮断作用良好。自阀手柄由最小减压位移至运转位，缓解作用良好（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中总风遮断作用检查：将自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，紧急风缸压力回升，而列车管压力不变，总风遮断作用良好。自阀手柄由最小减压位移至运转位，缓解作用良好（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） 自阀、单阀均在运转位时（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（） 单阀自阀手柄均置于运转位；均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力的原因（） 制动机试验按试验程序分为七步闸和五步闸（） 自阀在缓解位时，单阀在运转位，机车制动缸是（）状态 带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄由全制动位移至运转位时,制动缸压力3至5秒降至()Kpa以下 试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)? CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（）