飞机在比标准大气温度（15℃）冷的气层中飞行时，高度表的示度将实际的飞行高度（）

《第四章》飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度（） 飞机比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度所表示的高度将比实际飞行高度（） 在标准大气、20000m以下飞行时，外界温度随高度增加而（） 在标准大气中飞机在空中测得的气温是-24℃，则飞机所在高度是（） 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要（） 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量是 在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（）。 在3000米的高度上的实际气温为10°C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 当在2000米的高度层上的实际气温为5℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 在标准大气、20000m以下飞行时，外界大气压强随高度增加而（） 当气温高于标准大气压温度时，飞机的载重量要（） 飞机高度较高或航路飞行时，可以同时使用气压高度表和无线电高度表（） 当在2000米的高度层上的实际气温为5C,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 当气温高于标准大气温时，飞机的载重量要（）。 标准大气主要用途是作为飞行器的设计和计算以及气压高度表的校准等（） 标准大气主要用途是作为飞行器的设计和计算以及气压高度表的校准等（） 飞机按气压高度表示的高度飞行，在飞向低压区时飞机的实际高度将（） 飞机座舱高度是指根据座舱气压值由“标准大气压表”所查得的高度，比实际飞行高度更有实用价值（） 在航路飞行阶段，航空器要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值（） 当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）