目前汽车传动系统中摩用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为5°。

目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，他所相连的两轴允许最大交角为（）度。 普通十字轴万向节是等速万向节。 普通十字轴万向节是等速万向节（） 普通十字轴万向节等速传动条件是（）。 十字轴式刚性万向节相邻两轴的允许夹角为15°～20° 安装汽车十字轴式万向节时，应使十字轴上的油嘴朝向传动轴。（） 为保证双十字轴式刚性万向节等角速传动，在装配时必须保证同一根轴上的两万向节叉（） 十字轴式刚性万向节允许相连两轴的最大夹角为20°～25° 双十字轴万向节等速传动的条件是（）。 双十字轴万向节等速传动的条件是（） 十字轴式万向节在其运动中具有（）特性。 十字轴万向节属于( ) 汽车传动系统中用的最多的万向节是（） 所有普通十字轴式刚性万向节“传动不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，（）。 普通十字轴式万向节装配后，用手扳动十字轴时，应（） 十字轴式刚性万向节应用广泛且允许相邻两轴的最大交角为（） 十字轴式刚性万向节允许在轴间夹角为（）的两轴之间传递动力 普通万向节主要由十字轴和万向节叉组成。 解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？采用双十字轴万向节传动，如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转？ 所有普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，