采用移动闭塞，同方向追踪运行，目前线路通过能力最高的列车控制方式为（）

两个使用相同方向进路的CBTC列车追踪运行，后车以前车的尾部安全包络为移动授权终点（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为（） 在双线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的，主要办理同方向列车越行的车站称为 固定闭塞系统线路通过能力高于其他系统（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端折返站外为（） 按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图（） 下列几种闭塞制式中，下的区间通过能力最高（） 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为，一个闭塞区段内只允许有一列车运行（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间（） 线路通过能力计算的关键是确定追踪列车间隔时间（） 连接不同方向线路曲线，称为（） 采用电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为（） 电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为两站两区间，一个闭塞区段内只允许有一列车运行（） 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间（） 固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。() 城市轨道交通追踪列车间隔时分是一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车运行时相互之间最小时间（）